Jag testade en 2.0 Autobahn Golf GTI 2019T och... vilken bråttom! Denna turboladdade hot hatch har kraft, kurvtagning är fantastisk, och även ljudet av avgaser fick mig att vilja köra längre och snabbare på olika vägar. Faktum är att det var precis vad jag gjorde på en åktur på cirka 650 miles, mestadels testade slingrande terräng och smälte in i trafiken som en vårkyckling. Men eftersom jag försöker testa bilteknik på vägen i förhållande till autonom drift var jag främst intresserad av hur Golf GTI hanterade vissa trafikförhållanden på konventionella vägar med hjälp av Adaptive Cruise Control (ACC). ACC har länge använts i lyxbilar, men det är relativt nytt för billigare bilar som Golf GTI (prissatt till 36,890 29,000 €, cirka 54,000 XNUMX pund eller XNUMX XNUMX AUD). Dessutom kallas den här bilen för Autobahn av en anledning: det är roligt att köra långa sträckor. Mitt mål var att lära mig om VAC-prestanda, men också att tänka på hur alla biltillverkare kan förbättra tekniken över tid, vilket leder oss till en helt autonom framtid.Bild 1 av 3
1. Betydande bilar kommer in på motorvägen
En av de mest intressanta upptäckterna av den här resan är att alla bilar använder adaptiv kryssning nu för tiden: när en bil skulle gå in på vägen och smälta samman med trafiken längst till höger om bilen, märkte inte ACC att fordonet hade varit helt sammansmälta. Golfen justerade sin hastighet korrekt och saktade ner. Detta innebär dock att inbromsningen är långsammare. Det jag gillar mest är att bilen inser att den är på väg in på vägen och saktar ner långt innan ACC:n växlar. Detta är vad mänskliga förare gör, eftersom vi vet att bilen kommer att smälta samman. Många av oss tenderar också att gå till vänster körfält om detta händer. Därför kan en annan funktion vara att automatiskt flytta i vänster fil.
2. Sakta inte ner snabbt när någon avbryter dig
Robotar tänker inte som människor, inte än. Adaptiv farthållare har funnits i tio år, men den ser sig fortfarande som en maskin. I alla bilar jag har testat med ACC, när någon plötsligt stannar framför dig (men inte på ett riktigt farligt sätt), kommer din hastighet plötsligt att ändras. Bilen saktar ner för snabbt och reagerar på att en annan bil plötsligt dyker upp. Det är en bra sak, och Golfen gjorde vad den var tänkt att göra. Men i framtida versioner av ACC (kalla den ACC 2.0) skulle jag föredra att min bil identifierade den andra bilen långt innan den svänger framför mig i motorvägshastighet. Jag borde förutsäga den här bilens väg: att det finns en långsammare bil i högerfilen, så uppenbarligen kommer den andra bilen att gå längre än mig och slå samman. Detta är förutsägbart för mänskliga förare och inte för ACC. För att detta ska fungera måste sensorerna identifiera och spåra bilen som håller på att slås samman och känna till trafikförhållandena (till exempel kan bilar röra sig i vänster körfält och plötsligt slås samman).
3. Kom ihåg att snabba upp
Här är en intressant upptäckt och lätt att ha att göra med. Några gånger lät jag mig invaggas till att köra långsammare i högerfilen. Bilen eller lastbilen framför mig körde för långsamt, men jag märkte det inte eftersom Golfen saktade ner för att matcha den hastigheten (och med rätta, eftersom den var designad för att prestera). Min fru undrade ibland varför vi gick så långsamt. Jag skulle föredra en åsikt om instrumentbrädan, något som säger mig att jag nu kör mycket långsammare och byter fil. Återigen, för att detta ska fungera måste bilen förstå trafikflöden och vad andra bilar gör: förare i vänster körfält för att köra snabbare, förare i höger körfält för att köra långsammare, och ett tag. Detta även det kan kräva bil-till-bil kommunikation som för närvarande är under utveckling och förhoppningsvis ganska nära förestående.