Vi är fortfarande långt ifrån helt autonoma fordon och vi kan förvänta oss att branschen kommer att ta ytterligare 5-10 år eller så innan de första verkligt autonoma utbyggnaderna, under vilka biltillverkare måste anta ett antal modifieringar innan de kan nå dit.
De höga priserna på AV-fordon kommer sannolikt att innebära att de första riktiga implementeringarna kommer att vara en del av Mobility as a Service (MaaS), inklusive e-post, bildelning och robotaxiflottor. Genom att ersätta kostnaden för en mänsklig förare och använda fler fordon än konsumenter kan företag skapa en affärsmodell som kan stödja de höga kostnaderna för initiala autonoma fordon eller till och med sätta dem på vägen. härifrån fem år.
För att autonoma fordon ska vara vanliga, och inte bara i de första testade städerna, måste tekniken nå nivå 5-kapacitet, där det autonoma körsystemet måste kunna fungera under alla förhållanden, hastigheter och förhållanden. områden. Detta kommer att kräva mycket mer sensorteknik, såväl som mer avancerad mjukvara och beräkningsmöjligheter.
Här kommer också två andra faktorer att väga: opinionen och statlig reglering. De första implementeringarna av autonom robotik kommer att ske i autonoma städer, där denna samexistens kan innebära ett tempererat klimat, lätta trafikförhållanden, raka vägar och lokala myndigheter som antar denna teknik. Det kan också innebära smarta, tekniskt kunniga städer, där väginfrastruktur kommer att hjälpa till att öka antalet sensorer ombord, implementera V2I-teknik och möjliggöra ett säkrare införande av autonomi.
För att autonoma fordon ska bli vardagliga och utanför gränserna för dina "säkra" städer, måste statliga regler och riktlinjer införas, vilket också hjälper till att lindra den allmänna opinionen. Det är här vi kommer att börja se vilka länder/regioner som är mest stödjande av självförsörjning och var det sannolikt kommer att spridas mer allmänt.
Ur teknisk synvinkel kommer många uppgifter att ta lång tid. Till exempel behöver en Boeing 787 Dreamliner företag skapa cirka 14 miljoner rader kod. Som jämförelse kommer nivå 4 antivirus att kräva hundratals miljoner rader kod och nivå 5 antivirus kommer att kräva över en miljard. Detta är omfattningen av utmaningen som ligger framför oss.
När AV-fordon väl har tillverkats behöver biltillverkarna också tid att certifiera dem. Traditionellt måste OEM-tillverkare genomföra 3 miljoner valideringsmil innan de kan certifiera ett fordon i nivå 2. Däremot kommer AV-fordon i nivå 4 att kräva cirka 150 miljoner valideringsmil för certifiering och vägsimulering.
Uppenbarligen kan inget företag göra det ensam. För att påskynda denna process är samarbete viktigt. Det är därför Arm-teamet och jag arbetar direkt med OEM-tillverkare, mjukvaruleverantörer och mjukvaruleverantörer för att visa dem vad som kan implementeras om fem år.
Jag är optimistisk om branschens framsteg. Oavsett fas i fasen, oavsett om det är helt elektriskt eller autonomt, kan det ha en positiv inverkan på de största sociala problemen som världen försöker lösa, såsom urbanisering, digitalisering och hållbarhet. Ju tidigare fordonsindustrin fokuserar på samarbete, desto snabbare börjar vi se en helt autonom värld.