Hondas icke-sportbilsmodeller är lite sugna på att vara tråkiga. Det efterlängtade batterielektriska fordonet (BEV) som är Honda e är dock allt annat än matt. Ännu bättre, Honda har hållit sitt löfte att inte ändra mycket sedan designen av stadsbilen först dök upp som en konceptbil. Men även om vi alla har ägnat mycket tid åt att titta på den och diskutera fördelarna eller inte med dess egendomliga digitala streck, är det få människor som faktiskt har kört Honda e. Nu har TechRadar gjort precis det.
Första intrycken
Att köra bilen i spåren av den häftiga spanska stormen Gloria visade sig vara perfekt för att upptäcka de många aspekterna av Honda e. Oron för regnpåverkade digitala ytterspegelkameror försvann snabbare än stormmoln när vi väl var på väg. På ett smart sätt har Honda lyckats utveckla en kamera och ett hus i var och en av dem som förhindrar att vattendroppar bildas där man förväntar sig, på linsen.
Utvändig finish
Jämfört med konceptbilen är Honda e förvisso praktisk och perfekt lämpad för det pågående arbetet, som i huvudsak är att leva livet som stadsbil. Den har fyra dörrar och säkerligen ett ganska litet bagageutrymme under bakluckan på bara 171 liter. Däremot fälls baksätena ner. Släta linjer dominerar det övergripande utseendet, som ytterligare kompletteras av digitalkameradörrsspeglar och släta dörrhandtag. På grund av regler och förordningar har några av de intressanta sakerna med utställningsbilen försvunnit, men i huvudsak finns utseendet kvar. Honda erbjuder också en rad coola färger för att lägga till en touch av gnista. Platinum White Metallic framhäver de svarta accenterna och inredningen på bilen, men mörkare nyanser fungerar också. Det finns till och med en gul fyllning om det är din grej, när vårt val skulle vara den läckra metalliska blå kristallen.Interiören blommar
Kanske är det interiören, eller mer specifikt instrumentbrädan, som har fångat mest uppmärksamhet hos Honda e. Det går isär, men verkligheten med att köra en sådan här bil med, uppenbarligen, mycket grejer och många potentiella distraktioner, fungerar inte så. När du flyttar finns det många saker du inte kan och inte kan använda. Vill du spela eller titta på Netflix? Tja, det kan det inte om inte parkeringsbromsen är åtdragen.
Egenskaper och funktionalitet
Det finns mycket teknik i Honda e, inifrån och ut. Prissatt (inklusive 3,500 26,160 € brittiskt statligt bidrag) till € 34,000 50,000 (cirka € 28,660 24,000, AU $ 36 000) för basmodellen och € XNUMX XNUMX (cirka € XNUMX XNUMX, AU $ XNUMX XNUMX) för Honda e Advance, den här modellen verkar vara värd . Därför att? Tja, det tillför verkligt värde, särskilt om du gillar din teknik. Båda modellerna kommer med sidospegelsystemet, Honda Sensing Driving Aid Suite, backkamera, uppvärmda framsäten plus ett panoramaglastak och adaptiv farthållare.
bräddrama
Den mycket omtalade instrumentbrädan är i huvudsak uppdelad i segment, så att du på vardera sidan av de digitala spegelskärmarna i vardera änden får en pilotskärm och två skärmar kompletta med digitala knappar. På pappret låter det lite kaotiskt, men det fungerar liksom. Du kommer förmodligen att vara nöjd med många av de mer uppenbara alternativen, som att använda appen Musik eller ansluta din telefon, även om det finns mycket mer. Upptäck.
Körupplevelse
Honda e är bakhjulsdriven, och därför utan krångel med framhjulsdrivna axlar har den också en av branschens bästa svängcirklar på bara 4,3 meter. Även om det kanske inte är den snabbaste bilen på vägen, med en topphastighet på 90, är den tillräckligt snabb för att ta sig runt i staden. Den drar sig undan med den vanliga BEV omedelbara vridmomentbonusen, vilket innebär att det inte är några problem att ta sig ut i rondeller och korsningar. Även när du är på vägen håller den tillräckligt bra. Det bästa är dock när du får chansen att köra några varv samtidigt som den lilla bilen känns mager och välbalanserad. Honda har gjort ett fantastiskt jobb med att få viktfördelningen till 50:50, vilket innebär att du har många fina stunder att köra om du är på en hygglig bana.