BMW 1-serien är det tyska företagets instegsfordon, men det är inte för att det är babyn i serien där den kör. utrustade. Om du är redo att öppna din plånbok kan du verkligen fylla BMW 1-serien med flaggskeppsteknik för fordon, men även om du inte blir galen finns det en solid grund av funktioner du kan dra nytta av. Medan 1-serien börjar på €24,430, satte vi oss bakom ratten i M Sport, som börjar på €27,230. Men när de olika paketen lades till, inklusive två teknikpaket, slog startpriset för vår speciella modell upp till 35,185 1 €. Så det är inte riktigt billigt, men BMW XNUMX-serien är ingen budgetbil, det är ett kompakt fordon av högsta klass med mycket att erbjuda.
Design och drift av BMW 1-serien.
vi kör
(Bildkredit: TechRadar) BMW F40 118i M Sportmotor: 1.5i bensin
Effekt: 140 ch
0-62 mph: 8.5 sekunder
Energieffektivitet: 42.8 mpg
Pris: 35,185 1 € BMW har förbättrat designen på 1-serien, bilen drar nu nytta av en sportigare och mer elegant estetik. Eftersom vi hade M Sport-modellen kom vår med en bakvinge för att lägga till det sportiga utseendet. Framänden domineras av den stora BMW-grillen, som glittrar i solen och bidrar till bilens macho hållning. Det är ett utseende vi gillade, men det är inte för alla och för dem som föredrar en mjukare, mer rundad stil kan Series 1 vara lite mycket. Inuti, och premiumkänslan fortsätter, med mjuk plast och läder, inklusive de flesta av instrumentbrädan och omgivande områden. Det är ett smart utseende och ser inte alltför rörigt ut tack vare de många kontrollerna som finns på den stora pekskärmen, vilket minskar antalet fysiska knappar som krävs. Det är också en bekväm plats att sitta på, med de främre sportstolarna som gungar dig bra utan att göra dig för hårt. De är också uppvärmda (endast framsäten), liksom den uppvärmda ratten. En annan fin touch är den omgivande belysningen i kabinen. De var inställda på blå som standard på vår Series XNUMX, men du har möjlighet att byta till ett antal andra nyanser, inklusive vit, röd och grön.
(Bildkredit: TechRadar) Ljusfälten innanför dörrarna (ovan) är särskilt iögonfallande och ger en avkopplande atmosfär på natten. De tre sätena bak erbjuder tillräckligt med utrymme för barn eller ett par vuxna, medan bagageutrymmet erbjuder tillräckligt med förvaringsutrymme för några stora resväskor, veckoaffären eller en barnvagn. Körmässigt hade vi den 6-växlade manuella till vårt förfogande och med 1.5-litersmotorn bjöd 1-serien på effektiv fart utanför linjen och dess lätta, smidiga styrning gjorde det lätt att förflytta sig runt kurvor. Du kan också kryssa bekvämt i hög hastighet och den isolerade kabinen ser till att vägbuller minimeras för en avkopplande upplevelse. Tryck på Sport-knappen och fjädringen stelnar upp och det finns lite mer saft i gaspedalen om du känner dig finare. Ett litet problem vi hade var att sätta bilen på reserv. Du måste trycka växelspaken hela vägen åt vänster, men något nedåt, innan du kör. Det låter relativt enkelt, men i praktiken är det långt ifrån en smidig upplevelse. Det kommer att ta lite tid att bemästra det. Bild 1 av 8
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 2 av 8
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 3 av 8
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 4 av 8
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 5 av 8
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 6 av 8
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 7 av 8
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 8 av 8
(Bildkredit: LaComparacion)
BMW 1-serie specifikationer och teknik
BMW 1-serien är en av bilarna som utvecklar tekniken ombord, och det kan ses från något så enkelt som dess USB-portar. Det är fyra totalt, men bara en, porten mellan mugghållarna och den trådlösa telefonladdaren, är av traditionell storlek. De andra tre (en under mittarmstödet, de andra två tillgängliga för baksätespassagerare) är alla USB-C-portar. Den här nya porten möjliggör snabbare laddning och har sakta antagits av telefontillverkare. Vad detta innebär är dock att du förmodligen måste köpa en ny laddningskabel till din telefon om du vill använda dessa USB-C-portar; men väldigt få smartphones kommer med en ordentlig kabel. 39, kommer sannolikt att förbättras under de kommande åren. Kablar är dock inte dyra och när du väl har dem kan du njuta av snabbare laddning i din bil. Kompatibel med de flesta trådlösa laddningstelefoner, inklusive nyare iPhones, är den trådlösa laddaren vinklad och kräver att du skjuter ner telefonen där den kommer att hålla den på plats. Detta förhindrar att din telefon glider av när du är på språng, vilket säkerställer en konstant laddning.
(Bildkredit: TechRadar) Vi uppmärksammade den stora 10.25-tumsskärmen i mittkonsolen och fann att BMW:s gränssnitt var relativt intuitivt, lätt att använda och lyhört. Det är enkelt att ange en destination i navigeringen (navigeringen är mycket bra), hitta en digital radiostation eller ansluta din smartphone via Bluetooth som låter dig ringa och ta emot handsfreesamtal, samt streama från musik på setet. & # 1; ljudsystem När det kommer till ljud, levererar vår serie 39:s uppgraderade Harman/Kardon-högtalarsystem ett vackert rent ljud, med en kraftfull subwoofer som ger djup bas efterklang. Om du föredrar fysiska kontroller, behåller BMW 1-serien iDrive-kontrollratten bredvid växelspaken, även om vi tyckte att det var ett besvärligt sätt att bläddra igenom alternativen på skärmen. För det mesta gick det mycket snabbare att använda fingrarna på pekskärmen. Du behöver inte använda BMW-gränssnittet eftersom 1-serien är kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto. Och vad som är ännu bättre är att den stöder trådlös anslutning för dessa tjänster, vilket innebär att du inte ens behöver hitta en USB-kabel för att använda dem. Det betyder att du kan få telefonens nyckelappar – som Apple Maps, Google Maps, Spotify, meddelanden och mer – direkt på bilens huvudskärm med ett minimum av krångel. Bild 1 av 1
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 2 av 4
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 3 av 4
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 4 av 4
(Bildkredit: TechRadar) Det finns en annan skärm också, med en 8.8-tums skärm bakom ratten som ger dig en mängd användbar information. Hastighet och varvtal är standard och flankerar en navigeringskarta som ger tydliga anvisningar sväng för sväng. Vi är inte där heller, eftersom det också är möjligt att få en HUD (heads up display) på 1-serien, som ser ytterligare information projicerad på vindrutan. När du tittar på bilen verkar denna information sväva precis ovanför huven, inte tillräckligt högt för att vara på väg, men tillräckligt nära din siktlinje för att säkert kontrollera din hastighet eller nästa riktning. I sportläget får du även en hastighetsbar, som låter dig definiera dessa växlingar. Ratten kommer med ytterligare knappar, som låter dig justera volymen och hoppa över spår, samt växla ljudingången mellan telefonen och radion. Farthållarinställningar finns också tillgängliga på ratten, vilket gör det enkelt att justera farthållaren. Bild 1 av 3
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 2 av 3
(Bildkredit: LaComparacion) Bild 3 av 3
(Bildkredit: TechRadar) Mindre flashiga, men säkerligen användbara funktioner inkluderar klimatkontroll, filbyteshjälp, automatiska vindrutetorkare och ljus samt varningsljus för döda vinkeln i ytterspeglarna, vilket gör körningen enklare. i BMW 1-serien. När du lyckas med att backa bilen i backen, hittar du en bakkamera av god kvalitet som guidar dig på platser och sensorer runt fordonet för att se till att du inte råkar ut för en otäck kollision. Om du är redo att spendera lite pengar på valfria teknikpaket kan BMW 1-serien erbjuda dig ett brett utbud av funktioner och prylar, det finns till och med alternativ för röst- och geststyrning. om du känner dig särskilt rodnad. Det handlar inte bara om flashiga leksaker, Series 1 levererar även på språng. Den är bekväm, tyst och med tillräckligt med kraft och precision för att leverera spänning på vägen.
- John McCann tar ratten för att ge dig en ny inblick i rikedomen av bilar och tekniken inom dem, som är tillgänglig idag. Från ultrasnabba sportbilar till halvkombi, han leder dig genom en rad olika märken, modeller, hästkrafter och prislappar i sin vanliga kolumn TR Drives.